Segure o volante corretamente: cientistas japoneses provaram que “9:15” é a posição ideal para as mãos

Qual é o princípio para determinar a posição correta das mãos do motorista quando você precisa segurar corretamente o volante? Acredita-se que essa seja uma das duas opções – 9h15 e 10h10. Cientistas japoneses realizaram um estudo para provar ou refutar essas afirmações. No entanto, os pesquisadores têm certeza de que a posição da pegada depende da força que o guiador exerce. Isso se deve principalmente à posição das mãos, que afeta a carga ao nível das axilas. Aí está a variante "9 e 15" mais apropriado, também por causa do airbag colocado no meio do volante.

Segurando o volante corretamente – novo estudo

Para verificar suas afirmações, os pesquisadores colocaram 10 pessoas ao volante de um simulador que mais parecia a roda de um avião. Eles tiveram que segurar o volante corretamente em 4 posições diferentes. Isso variou de neutro (9:15 da manhã) a desvios de 30 e 60 graus em ambas as direções.

Acima de tudo, os cientistas observaram o esforço que surgia para os participantes ao girar. A posição neutra e horizontal das mãos revelou-se a mais adequada. No entanto, deve-se notar que alguns sensores no carro podem confundir o motorista. Durante o experimento, os participantes devem girar o volante apenas com uma das mãos. Eles costumam agarrá-lo às 12 horas, ou seja, por cima, o que é perigoso, pois nesses casos o motorista não tem o controle total da direção e também pode se ferir se o airbag for acionado.

Resultados claros

Todos os sujeitos eram destros e giraram o volante enquanto se lembram da força necessária para mover a posição neutra original do volante. Essa força era de 2,0 newton metros (Nm). Os sujeitos foram questionados se sua bicicleta de teste parecia mais difícil ou mais fácil de virar. Se eles pensaram que seu volante experimental precisava de mais potência do que a referência, os pesquisadores aumentaram a potência em 0,2 Nm.

Se o sujeito sentiu que a posição experimental da roda exigia menos força, os pesquisadores diminuíram 0,2 Nm. A faixa de força caiu entre 1,1 e 2,9 Nm. Os cientistas repetiram o teste para cima e para baixo 25 vezes em cada posição. O objetivo do estudo foi investigar como nossos preconceitos baseados em dados sensoriais podem influenciar o funcionamento de um volante..

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